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股指配资/b>波音道歉首次承认737MAX8系统故障

来源:本站原创 浏览:49次 时间:2019-04-08

  自动防失速系统导致了两起致命空难
波音道歉首次承认737MAX8系统故障

▲波音公司董事长、总裁兼CEO米伦伯格(资料图)

  本报讯(记者 蔺丽爽)波音公司董事长、总裁兼CEO米伦伯格当地时间4月4日午间,就两起波音737MAX8型飞机坠机事故导致近350人丧生向遇难者家属道歉。

  波音公司网站发布一段视频,全程4分59秒由米伦伯格出镜,背景是客机组装工厂厂房内,他的语音时而伴有生产线噪音。 米伦伯格开篇声明:“波音对737 MAX(客机)近期坠毁中遇难的人们致以歉意。”

  米伦伯格在视频中表示,随着埃航事故调查初步报告的发布,“很明显,737MAX8的自动防失速系统(MCAS)导致了两起致命空难。在这两起事故中,飞机的自动防失速系统(MCAS)为了回应错误的迎角信息而启动。”

  “我们为在波音737客机中失去生命的遇难者深表歉意,同时我们将不惜一切专注飞机安全,以确保这样的悲剧不再发生。”米伦伯格说道。

  波音还发布了一份关于埃塞俄比亚航空公司302航班调查初步报告的声明中,波音公司对最近两起737MAX事故中失去的生命深表歉意,并坚持不懈地致力于安全,以确保此类悲剧不再发生。

  波音商用飞机公司总裁兼首席执行官凯文·麦卡利斯特说:“我想再次向在事故中丧生者的家人和亲人表示最深切的同情。我们感谢埃塞俄比亚事故调查局的辛勤工作和不断努力。了解导致此次事故的环境对确保安全飞行至关重要。我们将仔细审查AIB的初步报告,并将采取必要的任何和所有额外步骤来提高我们飞机的安全性。”

  在线炒股配资此外,波音还将继续与美国国家运输安全委员会(NTSB)密切合作,作为支持AIB调查的技术顾问。作为在调查当局的指导下提供技术援助的一方,波音公司被国际协议和NTSB规定阻止披露与调查有关的任何信息。根据国际协议,调查信息仅由调查主管部门提供。

  将近半年内,印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各有一架波音737 MAX 8型客机坠毁,合计致死346人;全球超过300架波音737 MAX 8型和9型客机继而停飞,多个国家和地区组织停飞或禁飞这些客机。

  问题详解

  错误数据触发的错误启动

  按照米伦伯格的说法,以往经验显示,大多数事故“由一系列因素造成”,波音已经找到导致两起坠机事件的其中一个因素,涉及客机迎角传感器的“错误数据”触发机动特性增强系统“错误启动”。

  自动控制系统4次下压机头

  客机飞行时机头越高,气流与机翼弦线之间的迎角越大。迎角超出一定范围,飞机面临失速风险。波音737 MAX系列客机配备自动防失速系统,即机动特性增强系统。迎角传感器数据一旦显示飞机有失速迹象,这一系统可以无需飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降,化解失速风险。失事前,印尼狮航客机和埃塞航空客机机头反复压低。

  埃塞俄比亚政府4日就埃塞航空公司客机空难发布首份调查报告,显示客机起飞大约1分钟后出现左右迎角传感器读数不一致的错误,分别为74.5度和15.3度,自动飞行控制系统随后接管飞机,4次下压机头。

  埃塞方面认定,飞行员在坠机前遵循客机制造商波音公司推荐的一切应急程序,“没有起作用”。

  埃航飞行员面临更大困境

  美国有线电视新闻网报道,狮航和埃塞航空空难不同之处在于,埃塞航空飞行员按照应急程序“正确”关闭机动特性增强系统,然后尝试手动驾驶,但飞机仍在3分钟后坠毁。

  埃塞方面的初步调查报告显示,飞行员试图重新控制飞机时,多个仪器“报警”。

  航空安全专家威廉·沃尔多克告诉美联社记者,与狮航飞行员相比,埃塞航空两名飞行员当时面临的问题“更严重”,“看似要在更短时间内同时处理更多事情”。

  埃塞航空失事客机的机长有超过8000个小时飞行时间,包括超过1400小时驾驶737系列其他客机的时间;副机长有超过600小时飞行时间。只是,两人执飞737 MAX系列客机的时间加在一起仅159小时。

  埃航方面建议波音谨慎复飞

  埃塞方面在报告中没有直接“点名”737 MAX系列客机的机动特性增强系统,但“建议”波音重新评估失事客机机型的飞行控制系统;“建议”航空安全监管机构允许737 MAX系列客机复飞以前确保所有问题已经得到解决。

  文/新华社

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